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就算只是平靜地以200km/h的時速在德國Autobahn無限速公路上恣意巡航,你仍舊必須對這輛一身火紅塗裝、造型高調的911心懷敬畏,因為它正是筆者隻身一人長途飛行近24小時、再次來到德國Stuttgart的原因:最大馬力620匹、全球僅限量生產500輛的911 GT2 RS──有史以來性能最強悍的911……
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曾經,2007年9月於德國法蘭克福車展上現身的911 GT2,也被譽為史上性能最強悍的街道版911,不但擁有530匹/69.3公斤米的輸出,也曾創下7分32秒的德國Nürburgring紐柏林北賽道單圈成績。 |
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曾經,2007年9月於德國法蘭克福車展上現身的911 GT2,也被譽為史上性能最強悍的街道版911,但人類對速度與馬力的貪婪是永無止境的,3年後2010年8月,俄羅斯莫斯科車展上,Porsche又推出了一款僅限量生產500輛的911 GT2 RS;不但擁有德國Nürburgring紐柏林北賽道7分18秒的傲人成績,更以一舉提升至620匹的最大馬力,以及0~100km/h加速僅3.5秒的成績,再次向世人宣告911車系新一代性能之王--911 GT2 RS即將再臨。所以儘管這款限量超跑早已售馨、且國內恐怕無緣引進,但U-CAR這次仍特地應原廠之邀,在攝氏10度左右的刺骨寒風中,見證了王者的登基。
徹底輕量化理想的實現
在911車系編成中,「GT2」代表的是性能表現最終極的渦輪增壓版本911,不僅馬力性能超越911 Turbo、僅提供六速手排搭配,且拿掉了前輪驅動機構、採RR設定,擁有更狂野、也更強調賽道取向的駕馭樂趣;至於「RS」,則是RennSport、德文Racing Sport的縮寫,源於1973年誕生的911 Carrera RS 2.7輕量跑車,演變至今則幾乎已是「輕量賽車」的代名詞。因此,當這兩個英文字擦碰在一起後,除了讓911 GT2 RS的Nürburgring紐柏林北賽道單圈成績,由911 GT2的7分32秒縮短至7分18秒,只略遜Gumpert Apollo的最速量產超跑紀錄7分11秒5,高達620匹的馬力輸出值,更讓它順理成章地成為有史以來性能最強悍的911。
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1973年誕生的911 Carrera RS 2.7,是Porsche第一輛「RS」,搭載2.7升水平對臥6缸引擎,可輸出210匹馬力,是911車系的經典之一,更早已是「輕量賽車」的代名詞。 |
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不過,即使是目前性能最強悍的911,與911 GT2相比,Porsche的工程師們卻沒有替這輛掛上「RS」之名的911 GT2 RS加裝更誇張的空力套件,僅象徵性地將911 GT2 的前行李箱蓋、前保險桿進氣口橫柵與加大的引擎進氣口等車體鈑件,改以高調的消光黑碳纖維 (CFP) 打造,並加寬前/後輪輪拱的尺寸、重新替它設計前擾流系統,且換上微幅增高10mm的碳纖維尾翼、類似F1賽車雙層分流器概念的後保險桿,再把車上所有廠徽與車身型號銘牌換成「貼紙」而已。
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911 GT2 RS並沒有大張旗鼓地加裝誇張的空力套件,僅將前行李箱蓋、前保險桿進氣口橫柵與加大的引擎進氣口等車體鈑件,改以輕量化消光黑碳纖維 (CFP) 打造,並加寬前/後輪輪拱的尺寸,且換上微幅增高10mm的碳纖維尾翼,後保險桿下方則是加裝類似F1賽車的雙層分流器。 |
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但、就算只是這麼一點小改變,911 GT2 RS不但車重得以減輕70kg之譜,僅1,370kg的空車重,甚至比車身尺碼小一級、1,385kg的Porsche Boxster S都還要更輕,且車身下壓力還比一般911 GT2增加了60%,以應付620匹馬力的全數湧現。
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為了徹底實現輕量化,911 GT2 RS不但只有小幅度修改外觀空力套件、並換上更輕量化的材質,使車重減輕70kg到僅1,370kg而已,連車身上的廠徽與車身型號銘牌,也都改成了最輕的「貼紙」。 |
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而在以黑色為主調的內裝中,Porsche的工程師們顯然也沒有忘了要徹底執行輕量化,所以打開車門後,除了前座換上兩張借自Carrera GT超級跑車的紅黑配色碳纖維賽車桶椅外,還移除了部份隔音素材,且麂皮包覆的駕駛座側之輕量化門板內,也只剩下車外後視鏡調整鈕與電動窗的開關,開關門需透過火紅色的帶狀拉環操作;中控台下方則是只留下基本的空調系統,並沒有配置音響、GPS衛星導航等對於賽車來說已屬「奢侈」的配備,所以你完全不會把它和舒適劃上等號。
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911 GT2 RS以黑色為主調的戰鬥座艙中,不但裝上兩張Carrera GT超級跑車的賽車桶椅,手套箱右側上緣則是車身限量編號所在,中控台也只留下基本的空調系統,並沒有配置音響、GPS衛星導航系統等任何與「舒適」有關的配備,連開關門都需改成透過火紅色的帶狀拉環操作。 |
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此外,為了突顯911 GT2 RS與經典Carrera RS 2.7一樣的稀有性,Porsche特別還在手套箱右上方處鑲上限量生產序號銘牌,並同樣以黑色搭配紅色Alcantara皮革的設計在方向盤、排檔桿、手煞車與車頂上,以強烈的對比配色來營造駕駛戰鬥氛圍;而且Porsche也提供包含:防滾籠、六點式安全帶、緊急熄火裝置等更進階的Clubsport套件,可供想直接以911 GT2 RS下場參賽的車隊選配加裝,能滿足不同消費者的需求。
2.0bar強力增壓 造就史上最強911
左手輕輕轉動鑰匙、發動配置於車身後方的3.6升雙渦輪增壓引擎,低沉厚實的引擎聲浪,立刻透過鈦合金排氣管迴盪在四周,彷彿要把時間凍結一般,左腳踩下不算沉重的離合器、右手順勢排入1檔,上路吧!
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由於僅限量生產500輛,加上Porsche原廠也只有2輛911 GT2 RS媒體試乘車而已,所以這次試車活動的出發及結束地點,才能破例選在Porsche工廠旁邊、腹地不大,但極富現代感的Porsche博物館大廳門口。 |
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儘管沒能親上Nürburgring紐柏林北賽道體驗911 GT2 RS僅7分18秒的單圈成績,但Porsche原廠這趟針對亞洲極少數媒體安排的試駕活動,一樣安排了一段由Porsche博物館出發,來回約莫5小時、距離超過150km的試車路線,路況則是含括一般市區道路、山路,以及德國著名的Autobahn無限速公路,相當完整。而且考量911 GT2 RS並配備沒有GPS衛星導航系統,所以原廠還特別貼心安排1輛備有GPS衛星導航系統的Boxster S護航,讓筆者一行2輛GT2 RS能夠盡情奔馳,不用擔心會迷失在看起來都很像的德國黑森林裡。
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911 GT2 RS所搭載的引擎,本體雖與911 GT2所搭載的3.6升雙渦輪增壓水平對臥引擎相同,但透過修改VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統程式,並加大VTG可變渦輪葉片系統的渦輪增壓值,除了可輸出高達620匹的最大馬力外,71.4公斤米的最大扭力,還可自2,250rpm一路狂奔至5,500rpm。 |
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911 GT2 RS所搭載的引擎,其實本體仍是沿用現行911 GT2所搭載的3.6升雙渦輪增壓水平對臥引擎,但是,透過更換內部機件、修改VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統程式,並加大VTG可變渦輪葉片系統的渦輪增壓值,由1.4bar增加至1.6bar、瞬間Overboost超增壓時甚至可達2.0bar,再加上改良渦輪葉片的材質後,除了可於引擎轉數6,500rpm時,輸出高達620匹的最大馬力,71.4公斤米的最大扭力,也可自2,250rpm一路狂奔至5,500rpm,也使得911 GT2 RS每匹馬力僅需驅動2.12公斤的車重,擁有極為出色的馬力/重量比成績。
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儘管這具6速手排變速系統的檔位設定清晰、間距也很短,且離合器踩踏的力道相當輕盈,但唯一六速手排變速箱的配置,卻是Porsche原廠與911 GT2 RS給手排狂熱族群的救贖,也是讓它能實現徹底輕量化的重要原因之一。 |
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至於這具強悍心臟具體表現在性能數據上的,則是0~100km/h僅需3.5秒、0~200km/h只消9.8秒、0~300km/h亦僅需28.9秒的成績,極速則是已突破「300km/h」的超跑最低極速門檻,來到330km/h的境界,所以原廠說什麼都要安排一大段Autobahn無限速公路的極速體驗。 |
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