原廠位置交換,強大動力輕鬆入手…
日本HKS早在今年1月時的HKS PREMIUM DAY in FUJI SPEEDWAY,長谷川社正式發表了100%由HKS自行開發的HKS GTII Sports Turbine,這顆堪稱是目前HKS原廠對應位置最強的GTII,以4G63施以相同的改裝幅度而言,GTII更可輕鬆較原廠渦輪多榨出60hp/6.7kgm(44.1千瓦/65.7牛米)的最大輸出!而這好料也將隨著HKS母廠人員的來台,針對B25C這顆海外市場本體進行開發後,全球首次在台曝光。
GTII Turbine「訂做」
特殊的正逆轉設計
B25C本體全球首次搭載,研發過程還需時間!
玩過渦輪車的朋友一定知道,渦輪機的選擇最簡單就是四角頭或是三角頭兩種,簡單說就是可不可以裝上原廠芭蕉,再來高階一點的店家則是會針對排氣量及改裝幅度來選擇排龜的AR值,也因此大部分的渦輪機都是採通用設計,也因此許多原廠對應位置對於不喜歡大幅變動周邊設定的車主來說,具有迷人的競爭力。
HKS GTII Sports Turbine最特殊的地方也就是正、逆迴轉(Reverse)的兩種設計,像是V6或是V8雙渦輪的本體來說,GTII利用正迴轉(7460)及逆迴轉(7460R)的兩顆不同設計渦輪,消除兩邊渦輪機微妙的左右迴旋迴轉速的差異,將左右兩缸的排氣氣流順向合一,也因此R35專用GT800套件在利用GTII Sports Turbine下,更是能達到800hp/100kgm(588千瓦/980牛米)的極致表現,而GTII Sports Turbine 排龜部分更是採SUH22鑄銅設計,具備對應1200度以上的排氣溫及Bosst 2000kPa的對應。另外以四缸車輛來說,目前僅有專為4B11及4G63所設定的GTII Turbine為主,以出力取向來說大渦輪最怕的就是Turbo Lag,4G63而言GTII 7460R出力點甚至更提前一兩百轉,以相同四千轉的最大扭力表現來看,更是多出6.7kgm(65.7牛米)的扭力輸出。
而為什麼會說B25C全球首次搭載,因為日本GRB是採W20C及雙渦流系統的設計,因此早已推出雙渦流專用的GT2835來對應,B25C部分也僅有自排設定,因此特地來台灣開發海外版GRF六速手排專用的Turbine kit,不過這部分都還在開發中,因此正確的型號目前也無法提供,只能推估是否與目前最新的GTII相似,而部品設定部分則是採原廠芭蕉對應設定,不過由於2.5升本體的排壓過高,這次由日本帶來的試作品在高轉速時增壓值會由1.4bar(140千帕)降至1.2bar(120千帕),因此這部分還必須再回日本母廠進行新的排龜AR值設定,不過由於一切都在開發中,就讓台灣的GRF車友好好享受這段等待的好奇感吧…
礙於目前GRF對應產品一切都處於開發中狀態,就連日本當地媒體對於該部分的細節都一律不知情的情況下,本刊的第一手資料也僅能稍微帶過,而在渦輪回日本母廠修改後,技術人員還會再來台進行第二階段的測試,想要得知此訊息請持續鎖定本刊報導… |
GTII Sports Turbine在4G63本體部分,則是採逆迴轉的7460R規格,而EVO VIII~IX其原廠渦輪就是Reverse迴轉設計,而一般市面正轉的渦輪套件,都必須另外將排氣管路拉長導致反應下滑,以日本HKS所提供的EVO IX在HKS凸輪軸、Valcon及7460R的搭配下來看,1.5bar(150千帕)的設定下最大動力可達435.5hp/7000rpm、53.9kgm/4040rpm,相較於原廠372.5hp/6890rpm、48.5kgm/3670rpm來的效率高上一大截! |
與GRF原廠的VF38渦輪機相比,GTII軸心採HKS渦輪一致設定的滾珠軸承設計,與GRF原廠銅套軸承相比,除了能降低迴轉時的阻抗,在油門踏下瞬間也可得到更良好的引擎反應及增壓效率,而最後實際搭載的部品也令人期待為何! |